Uber y Lyft retuvieron miles de millones de dólares en salarios, según conductores. Se negocia un acuerdo en California.
- Jurek M. (Fundador)
- 30 abr 2025
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Uber y Lyft retuvieron miles de millones de dólares en salarios, afirman conductores. Negociaciones para un acuerdo en California están en marcha
Por: Samantha LimFarida Jhabvala Romero
Conductores de Uber y sus defensores se manifiestan frente al centro de apoyo a conductores de la compañía en el sur de San José el 25 de junio de 2024. (Joseph Geha/KQED)
Actualizado a las 12 p.m. del lunes
Casi media década después de que funcionarios públicos demandaran a Uber y Lyft, alegando que las compañías retenían lo que, según los conductores, podría ascender a miles de millones de dólares en salarios e indemnizaciones, las negociaciones con el estado comenzarán el lunes y continuarán durante dos semanas.
Los conductores exigen que el estado impulse un acuerdo que recupere adecuadamente lo que, según ellos, son años de salarios perdidos, mejore las condiciones laborales —como la protección contra la desactivación de conductores de las aplicaciones— y aumente los salarios de ahora en adelante.
Más de 250,000 conductores que trabajaron con Uber y Lyft entre 2016 y 2020 podrían ser elegibles para el acuerdo, según Rideshare Drivers United, una organización con sede en California. Aproximadamente 5,000 conductores presentaron demandas ante la oficina del comisionado laboral estatal en 2020, alegando que se les negaron las horas extras, el reembolso de kilometraje y otros beneficios a los que tienen derecho los empleados.
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Ese mismo año, el entonces fiscal general de California, Xavier Becerra, y los fiscales municipales de San Francisco, Los Ángeles y San Diego demandaron a Uber y Lyft por clasificar erróneamente a los conductores como contratistas independientes. La oficina del comisionado laboral también demandó a las empresas, alegando robo de salarios.
Las dos demandas, además de varias otras presentadas en nombre de conductores individuales, se combinaron en un solo caso conjunto ante el Tribunal Superior de San Francisco. Una sesión de mediación a puerta cerrada con Uber está programada para el lunes, mientras que las conversaciones por separado con Lyft se llevarán a cabo el 8 de abril.
Miembros de la organización Rideshare Drivers United protestan contra Uber y Lyft durante una manifestación en Los Ángeles, California, el 14 de febrero de 2024. (Frederic J. Brown/AFP vía Getty Images)
Las demandas y las negociaciones posteriores abarcan un período anterior a la aprobación por parte de los votantes de California de la Proposición 22, una iniciativa electoral que permitía a Uber, Lyft y otras empresas de trabajo temporal clasificar a sus conductores como contratistas independientes.
La propuesta, que recibió más de 200 millones de dólares en apoyo de empresas de trabajo temporal, como Uber y Lyft, prometía que los trabajadores independientes recibirían mejores salarios y trato, una estipulación que algunos conductores alegan que no se cumplió.
Uber y Lyft “han estado haciendo lo que les da la gana. Se quedan con más de la mitad de nuestro sueldo, nos dejan en malas condiciones y nos desactivan injustamente”, dijo Ibrahim Diallo, residente de San Francisco, que comenzó a conducir para Uber en 2015 antes de que su cuenta fuera desactivada en 2023. “Más de la mitad de los conductores de Uber tienen que conducir 12 horas, seis días a la semana, a veces incluso siete días, para poder pagar las facturas”.
Los conductores no cobran lo suficiente para llegar a fin de mes, y también tienen que lidiar con los gastos de mantenimiento, las cuotas de matriculación y el pago de la gasolina, dijo Diallo, añadiendo que las empresas de transporte pagan cada vez menos a sus conductores cada año.
Todas las rutas de autobús de VTA siguen funcionando tras la huelga; algunos trenes ligeros regresan el lunes.
“Uber y Lyft son útiles, pero podemos hacerlo mejor”, dijo. “Tenemos que tratar a las personas con dignidad. Tienen que recibir un buen salario para poder tomarse los fines de semana, al menos pasar tiempo con su esposa, con sus hijos y ser felices”.
Según Uber, los conductores ganan al menos el 120% del salario mínimo durante las horas de trabajo. La compañía también afirmó haber invertido más de mil millones de dólares en beneficios directos, incluyendo planes de salud y seguro de accidentes para los trabajadores.
“Los conductores acuden a Uber precisamente por la flexibilidad única que ofrece”, declaró un portavoz de Uber en un correo electrónico. “La Proposición 22 protegió su opción de trabajar de forma independiente, a la vez que garantizó nuevas e importantes protecciones. Los votantes de California se han pronunciado, de forma abrumadora, y esperamos dejar atrás estos problemas que datan de hace años”.
Según Veena Dubal, profesora de derecho en la Universidad de California en Irvine, investigadora del sector de los viajes en coche y crítica de Uber y Lyft, los estudios muestran que los conductores ganan menos que antes de la Proposición 22. Investigadores del Centro Laboral de la Universidad de California en Berkeley descubrieron el año pasado que los conductores de viajes en coche en la Bahía de San Francisco, Los Ángeles y otras tres áreas metropolitanas ganaban un salario promedio por hora de 5,97 dólares sin propinas y 7,63 dólares con propinas, tras considerar los gastos y los tiempos de espera.
Sin embargo, Dubal afirmó que es poco probable que las empresas concedan mucho en cuanto a la protección futura de los trabajadores debido a la inversión que hicieron en la Proposición 22.
Los conductores “merecen cada centavo de los miles de millones de dólares que se les deben”, dijo. “Es trágico que esto se trate principalmente de devolverles a los trabajadores lo que se les debía hace 10 años y no de garantizar que hoy los trabajadores estén al menos protegidos por el salario mínimo, al menos protegidos por el seguro de desempleo. La Proposición 22 realmente impidió todo eso”.
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